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船公司希望往来亚洲和美国其它港口的运费上 增加700美元
发布日期:2013/7/31  点击:429
         班轮航运业历经逾年的低迷,集箱船公司在去年大打“价格战”,使得各公司“损手烂脚”,严重亏损。泛太平洋运费稳定协议(TSA)昨日商定今年第二次加费,亚洲至美国西岸线的长期服务合约,每大柜增加至少500美元的运费。

  总部位于加州奥克兰的TSA,昨日发表声明称,“船公司希望往来亚洲和美国其它港口的运费上,每大柜增加700美元。”

  船公司近日相继宣布增加运费的计划,马士基在1月31日表示,将调高亚欧线的运费至每标箱775美元。马士基和中远集运宣布自3月15日起,在同一航线运费每标箱增加300美元,与今年1月1日生效的运费升幅相似。马士基航运总裁迈克尔表示,“去年集装箱行业明显受压,今年我们仍然看见供求失衡的情况。”

  TSA认为,航运业高估去年经济复苏速度,导致船舶过剩情况严重,运费持续下跌,业内损失惨重。今年船公司应谨慎评估市场,稍后再考虑未来运费的趋势和成本回收策略。受船舶供过于求和经济低迷的影响,货主去年与船东讨价还价,屡屡压低运费,致去年TSA延迟公布增加运费的计划。

  TSA总干事康拉德说,“如果船公司运费上升幅度太小,仅与部分成本相抵,但成本费用不断上涨,巨大的损失仍将接踵而来,最坏的结果就是航运在接下来的18个月,还将继续亏损。”他强调,尤其是在今年,运费的回升必须是为了保持服务水平,其次才是船公司的生存能力。

  伦敦德鲁里航运咨询公司1月4日在发表的一份报告中表示,“班轮运输业去年全行业共损失52亿美元,如果船公司不把大量的闲置船退出市场,2012年将更可怕。”挪威船舶经纪商RS Platou在1月4日表示,“去年全球运费平均下跌了25%,其中亚欧线跌幅最大,达6成。”首尔投资和证券公司NH分析师宋承宪表示,“航运公司一直希望增加运费的声音,将持续至夏季旺季。”

  TSA代表了世界15大运输公司,负责防止垄断出现,与各公司讨论每年运费升幅,并签订年合约,合约的生效期是每年5月。TSA的成员包括马士基、中远集运、中海集运、地中海航运,达飞轮船、海皇东方、东方海外和韩进海运等。