班轮公司减班提价冲刺年度业绩

发布日期：2013/10/18  点击：294

     目前的运价水平明显跌破大部分班轮公司的盈亏平衡点。10月已经过半，四季度季报和全年业绩报等待炮制，为应对冬季传统出货淡季，班轮公司不得不使出浑身解数压缩成本、调整运力供应和航线计划、强力执行运价涨价计划，力保公司2013年经营业绩盈利。据英国国际集装箱化杂志（Containerisation International）对劳氏情报相关数据的分析和研究，目前已有多家船公司及运输联盟公布了自10月份起至明年初的四季度航次削减计划：G6联盟计划取消5个欧洲航线航次和3个地中海航线航次；马士基与法国达飞将取消2个欧洲航线和3个地中海航线的联营航次；地中海航运和法国达飞将取消2个联营航次；此外，法国达飞还将各取消和推迟1个由其自营的航次。总体来看，今年亚欧航线四季度的减班运力总和约占三季度的3.4%，上述公司运营的运力总量占全线运力的6成左右。根据CTS的数据，2012年四季度亚洲至北欧和地中海两条航线集装箱箱运量环比分别减少了6.6%和1.2%，因此今年四季度还将有更多班轮公司加入到削减航次的队伍。

　　市场运力需求不振，节流减班的同时还需开源涨价。上周四（10日），达飞轮船将亚欧航线基本运费涨价幅度从周初的750美元/标准箱调升至1000美元/TEU。此前的9月，马士基航运就曾首个吹响涨价号角，宣布11月1日调涨该航线基本运费650美元/TEU，然而，10月初，马士基航运华南地区负责人David Skov指出：“亚欧航线即期运价除了今年4月初和7月初班轮公司集体调涨运价时出现大幅上涨之外，整个市场运价总体呈下行趋势，目前运价极其低迷，早已无法覆盖运营成本，因此，公司决定从下月1日起将远东（除日本外）至北欧和地中海航线运价调高至950美元/TEU。”